在当今的商业环境中，我几乎每天都能听到有人在谈论国际航运和物流危机。供应链"、"物流"、"底盘 "和 "集装箱 "等词汇已成为日常用语，供应商和消费者的抱怨声也不绝于耳。正如一位物流行业的朋友最近对我说的那样："以前大家都忽视物流公司，而现在我们是活动中最受欢迎的发言人。
我住在犹他州，是一个不折不扣的犹他州商业布道者，原因有很多。犹他州各党派人士经常搁置分歧，共同解决问题。我在政界和商界都看到过这种情况。在这里，国内和国际外交经常作为美德受到称赞和颂扬。美国边疆地区 "努力工作，完成任务 "的心态在这里的商界也经常被提及。
昨天，我参加了犹他州世界贸易中心（WTCU）董事会会议，与会的都是犹他州的国际商业领袖。虽然有这么多的领导人以这种方式参与进来令人瞩目，但这在犹他州也是理所当然的。但昨天会议上的主讲人诠释了犹他州最好的一面。
美国联邦海事委员会（FMC）委员卡尔-本策尔（Carl Bentzel）从华盛顿特区赶来，帮助犹他州继续努力解决全球航运危机。您没看错。您可能会感到惊讶，犹他州作为一个拥有 300 万人口的内陆州，会关心或有意愿或资源来解决这样一个棘手的问题。我先是作为旁观者，现在则是热情的参与者，看着犹他州和 WTCU 及其成员已经并将继续贡献出他们应有的思想和个人力量。犹他州的经济和政治意愿，最终促成了犹他州内陆港务局的成立，使犹他州在应对全球航运危机方面走在了美国几乎所有州的前面。
本策尔专员的犹他州之行是 WTCU 多年来努力的一个重要里程碑，但从今年年初开始达到了一个健康的冲刺阶段。他的访问标志着联邦海事专员首次访问内陆州。以下是他演讲中的一些亮点，以及我的润色：
- 当前航运危机的影响将持续到 2022 年。
- 目前的运费是大流行前的 10 倍。
- 现在，根据集装箱的大小，集装箱价格上涨了 3-5 倍。
- 世界上 100% 的集装箱和 85% 的底盘都是由三家中国国有企业制造的。
- 运输延误现在已经长达数月之久。
- 许多沿海深水港的吞吐量达到了 120-130% 。
- 他指出，犹他州内陆港务局在这一领域的领导作用是缓解沿海港口压力的关键阀门机制之一。其他沿海州可以从犹他州的工作中学习和受益，联邦海事委员会将期待犹他州内陆港务局帮助推广其模式和成功经验。
- 美国已经陷入了航运和物流危机（二战以来的第一次），这尤其令医疗保健和制药行业担忧。
- 联邦政府可能需要采取紧急行动来处理关键货物。
- 加利福尼亚州洛杉矶/长滩有 30 艘船停泊，另有 60-70 艘船在近海 "闲逛"（"闲逛 "是美国国际贸易术语中的一个新术语）。
- 佐治亚州萨凡纳有 20-30 艘船只在近海游荡。
- 华盛顿州的西雅图/塔科马有 12-13 艘船只在近海游荡，挡住了班布里奇岛的美景。
- 全球航运公司（承运商）的数量减少到 8 家，其中 4 家各自拥有 10%以上的市场份额。
- 联邦海事委员会实施了一项承运商审计计划，但其监督范围基本上不包括承运商与承包航运服务的公司之间的私人合同。这意味着公司应仔细阅读承运商合同，并尽可能进行谈判。(为了解决这种谈判力量不平衡的问题，犹他州正在组建一个 501(c)(6) 组织--十字路口进出口联盟，以帮助企业集中其航运需求，并与承运商进行谈判，以获得更优惠的价格和平衡的合同条款）。
- 联邦海事委员会必须对监管进行一些改革，以确保每份航运合同都包含公平的履约条款，联邦海事委员会 "很可能 "通过制定规则而不是立法行动来实施这些改革。
- 联邦海事委员会不久将推出旨在解决尚未涉及的问题的规则制定工作，如过度滞留和滞期费等不公平贸易行为。(联邦海事委员会认为，承运商在承运商停业或不允许您使用集装箱的情况下向您收取费用是不公平的）。
- 联邦海事委员会的执法权力有限，但可以处理欺诈性商业行为。
- 联邦海事委员会成立了有史以来第一个航运咨询委员会，承运商可以就如何改善目前的问题提出建议。
- FMC 将于 2021 年 12 月启动一项新的供应链透明度倡议/项目。
- 公司可以访问联邦海事委员会的网站，就即将出台的规则提出自己的担忧和意见。
- 我们需要更多铁路连接深水港。
- 我们需要更多的数字基础设施来洞察当前航运环境的黑洞。美国运输部和商务部将推动提供有关该行业各个方面的全面数据，并跟踪所有可用资产，以最大限度地提高效率。
- 为老化的长途卡车运输业和港口码头吸引人才非常具有挑战性。
- 网络安全问题仍然与数据泄露、信息流和差距分析有关。
犹他州内陆港务局（UIPA）执行董事杰克-海杰（Jack Hedge）也分享了以下内容：
- UIPA 已与洛杉矶/长滩港和奥克兰港签订协议，并正在与西雅图/塔科马港敲定一项协议，以提供 "后台 "服务，减轻这些港口的仓储和加工负担。
- UIPA 将在犹他州内陆港及其合作伙伴深水港提供 5G LTE 网络，协助获取和共享实时综合数据。
- 目前，铁路线的运营能力仅为 40%。
- 铁路运输公司相互签订合同，在对方的铁路线上提供 "运行权"，但这些权利不够全面，不具有商业意义，也无助于缓解当前的压力（仅限于有限的单层列车）。
- 洛杉矶/长滩港有 13 个码头，由 13 家不同的公司运营。它们使用不同的操作系统，无法方便地共享信息。
- 美国没有一个全国性的货运计划来提高该行业的效率。
- 提高转运能力和允许转运的地点都很重要。
我将关注并参与这一进程。犹他州人在困难面前从不退缩，看到这么多有智慧、有服务意识的人聚集在一起，努力减少国际航运和物流危机的影响，我感到非常振奋。在其他内陆州努力解决自己公司的航运问题时，这种两党的行业领导力和专注的思想领导力将非常重要。我可以自信地说，任何希望访问犹他州并与民选官员、WTCU 或 UIPA 坐下来商谈的商界和政府领导人都将受到热烈欢迎。
