Die Blockade des Roten Meeres und warum die politische Risikoanalyse so wichtig geworden ist

Letzte Woche sprach ich vor einer Gruppe von CEO-Mitgliedern von Vistage Worldwide über den geopolitischen Gegenwind im Nahen Osten und die daraus resultierenden Auswirkungen auf die Geschäftstätigkeit in den USA.

Zu Beginn gab ich einen kurzen Überblick über das aktuelle geopolitische Umfeld für international tätige Unternehmen, mit besonderem Schwerpunkt auf den Bemühungen der Houthis, das Rote Meer zu blockieren. Im zweiten Teil meines Vortrags wurde den Teilnehmern ein fiktives Geschäftsszenario vorgestellt und sie wurden mit der Aufgabe konfrontiert, ein Geschäftsproblem zu lösen, das durch die unterbrochenen Lieferketten infolge der Blockade des Roten Meeres verursacht wurde, und zwar mit Hilfe eines Design Thinking Problemlösungsrahmens.

                                                                                                         

Mein Ziel bei der Zusammenstellung dieser Präsentation war es, die Bedeutung der Geopolitik für den Welthandel zu verdeutlichen und Führungskräften aus der Wirtschaft praktische Strategien an die Hand zu geben, um die negativen Auswirkungen politischer Risiken zu mindern.

Der andauernde israelisch-palästinensische Konflikt bot aufgrund seiner indirekten Auswirkungen auf den Welthandel eine gute Fallstudie. Die Houthi-Blockade bot einen Schwerpunkt, da etwa 12 % des Welthandels über das Rote Meer abgewickelt werden und die dortigen Probleme Reedereien dazu veranlassen , ihre Schifffahrtsrouten über das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika zu ändern.

Diese Umleitung des Seeverkehrs verlängert die Reise um zehn bis dreißig Tage, je nach Geschwindigkeit des Schiffes und Zielort. Selbst wenn nur ein kleiner Teil der Lieferkette eines Unternehmens von Schiffen abhängt, die durch das Rote Meer fahren, können diese Verzögerungen erhebliche Auswirkungen auf den Gesamtbetrieb und die Gewinne haben.

Diese längeren Transportzeiten und -entfernungen erhöhen die Kosten und wirken sich auch auf das Angebot an Schiffen aus. Nach Angaben von Sea-Intelligence wird die Umstellung auf die Umfahrung Afrikas rund 1,5 Millionen zusätzliche Schiffskapazitäten erfordern. Diese Unterbrechung wirkt sich nicht nur direkt auf den europäisch-asiatischen Handel aus, sondern auch indirekt auf den amerikanisch-asiatischen Handel, da ein großer Teil des Handels von Asien zur Ostküste durch den Suezkanal, durch die Straße von Gibraltar und über den Atlantischen Ozean läuft.

Die Blockade des Roten Meeres verdeutlicht die Verflechtung von geopolitischen Ereignissen und globalen Lieferketten. In dem Maße, in dem Unternehmen die Herausforderungen dieser Störungen meistern, wird die Notwendigkeit für sie immer deutlicher, widerstandsfähige und anpassungsfähige Lieferkettenstrategien zu entwickeln.